Patrulha de patentes: Fox Live Valve está prestes a ficar muito mais “ativa”

Esta cobre duas patentes, uma focada principalmente no controle do movimento de um veículo e a outra na criação de uma suspensão eletronicamente totalmente ativa (até preditiva!) Que faz a Live Valve parecer pré-histórica.

Vou começar com as coisas fáceis…

Tecnicamente, Live Valve é um ajuste de amortecimento de compressão muito básico que alterna entre “aberto” e “fechado”. Não há meio-termo, mas você pode fazer alguns ajustes manuais na suavidade do modo aberto e selecionar entre vários programas predefinidos.

O problema com este sistema (o que dificilmente é uma reclamação, o sistema Live Valve é muito impressionante!) é que não há nuances. Ele não consegue se adaptar a terrenos variados, nem diferenciar entre impactos grandes e pequenos ou rápidos e lentos.

É certo que NÃO existe nenhum sistema de amortecimento mecânico atual que possa fazê-lo. Claro, existem circuitos de amortecimento de alta e baixa velocidade, mas estes são sistemas passivos “burros” que precisam esperar por um impacto para começar a mover a suspensão durante seu percurso. No momento em que eles estão fazendo alguma coisa, o quadro (sua bicicleta) e assim você já sentiu um pouco desse impacto.

A suspensão “inteligente” controlada eletronicamente pode fazer muito melhor ao minimizar a quantidade de aceleração de impacto transferida para a bicicleta e para o corpo. E a Fox tem duas soluções notáveis ​​em mente…

O mais simples dos dois parece focado principalmente no controle da inclinação do corpo (ou seja, pitch & roll). Esta patente foi absolutamente difícil de ler, então vou resumir bastante: ao colocar um sensor eletrônico no quadro e nos membros da suspensão (garfo e próximo ao eixo traseiro), o Fox pode detectar impactos mais rápido do que qualquer sistema mecânico, mesmo quando equipado com uma válvula de inércia (lembra dos garfos Terralogic equipados com massa de latão?).

Até agora, essa é a Live Valve, que usa um solenóide de trava para abrir e fechar uma porta, ajustando assim o fluxo de óleo através do circuito de amortecimento de compressão.

Este último pedido de patente adiciona alguma capacidade de ajuste, permitindo que o sistema também controle eletronicamente portas adicionais que movem o fluido para dentro e para fora de uma câmara secundária que ajusta a pressão na pilha de calços de compressão.

Assim, além de uma solução Open/Close, também pode ajustar o comportamento da pilha de calços em tempo real com base nas forças de impacto. Ou, também, com base no rolamento do corpo.

Isso significa que se você frear com força, o sensor no quadro poderá detectar a desaceleração E a inclinação para frente e, em seguida, firmar o garfo para manter a bicicleta nivelada. Acelere com força e isso pode firmar a suspensão traseira. Em veículos de quatro rodas, pode fazer o mesmo para evitar o rolamento da carroceria.

Os sensores funcionariam em conjunto para que o sistema equilibrasse a ação da suspensão com a estabilidade do quadro. E a suspensão dianteira pode se comunicar com a traseira, para que possa estar pronta para o impacto antes mesmo de atingir o pneu traseiro. O objetivo é manter um passeio nivelado que minimize quaisquer forças de impacto que atinjam seu corpo.

Eles também dizem que, como agora existem forças hidráulicas e eletrônicas/magnéticas atuando sobre o sistema, ele pode abrir ou fechar uma válvula em apenas 4 ms, o que é muito mais rápido do que as velocidades de aproximadamente 20 ms dos sistemas existentes. Basicamente, ele pode reagir e ajustar-se em tempo real.

Se isso parece legal, é brincadeira de criança comparado a…

Esta patente é selvagem. Foi visto pela primeira vez no The Lunch Ride, verifique a história para obter mais detalhes e discussões adicionais sobre as atualizações propostas do aplicativo.

Este é um pouco mais fácil de ilustrar, mas é um sistema muito mais avançado. Basicamente, a Active Valve usa sensores adicionais na bicicleta e componentes para comunicar mais informações ao centro de controle da suspensão.

Com sensores adicionais nas rodas, guiador, avanço, espigão telescópico e pedivelas, é capaz de utilizar dados sobre velocidade, cadência, potência, estilo de condução e muito mais para fornecer mais informações ao sistema. Eles até mencionam transdutores para detectar a velocidade da haste do pistão dentro do garfo e do choque, para saber a rapidez com que a suspensão está comprimindo e recuperando.