Podemos construir um pequeno 300 HP

Vídeo relacionado

Para comemorar o 75º aniversário do HOT ROD, nos unimos à CASTROL GTX para trazer a você algumas das histórias que exemplificam a essência do que é o HOT ROD e refletem a influência da marca na cultura automobilística americana. Clique aqui para saber mais sobre CASTROL GTX.

Por Terry McGean

Fotografia: Terry McGean

Por que tantos rodders acham que todo e qualquer motor de desempenho requer nada menos do que as melhores peças rápidas e fantásticas, apoiadas por uma série de entranhas indestrutíveis para se qualificar como um motor "adequado"? Você realmente precisa daquela porca borboleta do filtro de ar de tungstênio apenas para ir ao cruzeiro local? Um Streeter decente realmente precisa produzir 800 cv e ter capacidade de suportar 8.000 rpm para ser funcional e agradável? E talvez o mais importante, o hot rodder básico precisa de um cartão Kryptonite Visa para se juntar à categoria? Achamos que não.

Essas questões geraram um desafio: construir um motor de rua respeitável com preço acessível. Mas o que é respeitável? Sentimos que qualquer motor que teoricamente pudesse impulsionar um carro de 3.300 libras até os 13 anos se qualificaria, e uns bons 300 pôneis deveriam bastar. O que é barato? Estávamos entusiasmados em fazer um negócio de 300 cv por US$ 300, mas isso se mostrou um pouco econômico demais, então estabelecemos a marca d'água mais alta em cinco notas. Claro, se você está pensando em potência econômica, provavelmente já está pensando em um Chev de bloco pequeno, já que o catálogo "Tão baixo quanto..." quase sempre cita o preço do motor do mouse.

Além de acreditarem que isso simplesmente não poderia ser feito, alguns céticos achavam que tentar obter poder barato era apenas uma prática doentia e afirmavam que estaríamos fazendo mais mal do que bem se instruíssemos os leitores a construir suas próprias granadas.

Dizemos que eles estão completamente errados, e aqui está o porquê: há toneladas de motores usados ​​e sonoros por aí, apenas esperando para serem arrancados, de pilhas que percorreram sua última milha. Encontre um, atualize-o e, em seguida, atualize-o com alguns truques de velocidade baixa e gratuita para emoções baratas. Afinal, a Chevy produziu uma série de motores 350 de 300 cv de 1969 a 1970, então por que não poderíamos?

A condição do motor principal é crucial para este projeto. O aspecto mais importante do bloco curto é o anel de vedação; tentar restaurar a vedação depois que ela estiver deteriorada exige uma nova perfuração, que envolve novos pistões. A necessidade de novos pistões geralmente significa uma reconstrução completa, e uma reconstrução pode estourar completamente o orçamento.

O problema com os blocos pequenos mais usados ​​(e com a maioria dos V-8 americanos em geral) é que os furos se desgastam significativamente à medida que o motor percorre quilômetros, geralmente resultando em uma saliência no topo de cada furo, o que danificará os anéis se o os pistões são removidos. A resposta óbvia seria simplesmente instalar um novo conjunto de anéis, mas há mais do que isso. Embora você possa cortar a saliência na parte superior do furo com um alargador de saliência, a saliência é um indicador do desgaste que ocorreu no furo. Mesmo que você pudesse colocar os pistões de volta sem danificar os novos anéis, a relação entre o pistão e o furo não é mais a mesma de quando o motor foi originalmente montado. A forma e o tamanho do furo são inconsistentes e possivelmente muito maiores em alguns pontos do que as especificações de fábrica. Esses fatores significam que, embora o motor religado funcione, o anel de vedação provavelmente será ineficiente.

Apesar do desgaste comum aos furos de blocos pequenos, não é incomum encontrar motores de alta quilometragem que ainda mantêm a vedação do anel adequada. O desgaste na extremidade inferior (manivela, bielas e assim por diante) geralmente é corrigível. Aqui, a condição das superfícies do munhão da manivela é o fator determinante. Mesmo um motor que tenha desgastado seus rolamentos a ponto de apresentar baixa pressão de óleo, muitas vezes apresenta superfícies de munhão intactas e requer apenas um novo conjunto de rolamentos para restaurar as folgas adequadas. Um batente do motor que funcionou com uma batida audível no rolamento ou sem pressão de óleo por qualquer período de tempo provavelmente terá os munhões marcados, exigindo trabalho da máquina para corrigir, o que novamente aponta para uma reconstrução completa.